Главная
/
Полезная информация
/
Оксюморон на колесах – тест нового Range Rover Vogue

Оксюморон на колесах – тест нового Range Rover Vogue

Опубликовано: Сегодня в 09:24

Оксюморон на колесах – тест нового Range Rover Vogue

Когда автомобиль спроектирован с расчетом на преодоление труднопроходимой местности, мы не можем ожидать блестящих характеристик на асфальте. И наоборот. Однако из каждого правила есть исключения, и в этом случае оно называется Range Rover. Британская роскошная модель была создана с идеей одинаково хороша на разных дорогах, что полностью соответствует определению внедорожника. А именно автомобиль, на котором с комфортом можно ездить куда угодно - как по дороге, так и вне ее.

Во время презентации Range Rover в Болгарии мне удалось проехать на самых экономичных и быстрых версиях модели. А теперь я имел удовольствие опробовать третью модификацию автомобиля - дизельный V8, который является компромиссным вариантом двух других версий. Модель быстрее, чем базовый дизельный V6, и более экономична, чем топовый бензиновый V8.

В этот раз я решил погонять на машине по городу и выезду по асфальтированным дорогам. Причина в том, что во время массового теста, в котором особое внимание уделялось движению по пересеченной местности, организаторы убедили нас, что массивный британский автомобиль способен уходить глубоко в дикую природу, перепрыгивая через камни и большие лужи. К тому же асфальт - более частый спутник Range Rover, не потому, что бездорожье его беспокоит, а потому, что вряд ли кто-то будет платить более $121000 (за 4.4 SDI V8 Vogue), чтобы проехать по такой плохой местности. Такие автомобили чаще всего покупают для использования в городе и на трассах.

Часть маршрута массового теста

Управлять таким автомобилем, как Range Rover, по городу не так сложно, как кажется. Напротив. Высокая посадка, а также регулируемый дорожный просвет облегчают передвижение по улицам родного города и преодоление на них привычных препятствий - выбоин, поднятых люков, лежачих полицейских и т. д. Что ж, найти место для парковки не очень просто, так как машина довольно большая. Но встроенные камеры со всех сторон обеспечивают обзор на 360 градусов, что чрезвычайно полезно при парковке или маневрировании в узких местах. Электронно регулируемый дорожный просвет также полезен при использовании гаража или другого объекта с низким потолком, поскольку эта стандартная функция Range Rover может сделать его высотой с небольшой кроссовер.

Хотя Range Rover справляется с городским движением, его стихия - бездорожье. Будь то на шоссе или на горной дороге, автомобиль сохраняет королевское ощущение своего интерьера. Однако приятнее всего пересекать участки с более плохим покрытием, например, на трассе Тракия в районе Пазарджика. Ни в какой другой машине я не чувствовал себя так комфортно и невозмутимо, когда переходил эту раздражающую дорогу. Аналогичная ситуация сложилась и на маршруте Самоков - Сапарева баня, где в обычной машине можно легко головой разбить потолок. В Range Rover это невозможно, потому что пневматическая подвеска с электронным управлением служит буфером между дорогой и пассажирским салоном. Такое ощущение, что ты в облаке - просто потрясающе. Еще один важный плюс машины в том, что она не кажется большой и тяжелой,

Еще мне было любопытно узнать, как обстоят дела с динамичным вождением в горах. У Range Rover всегда была проблема с наклоном в поворотах, очевидно, из-за его относительно большого веса. Однако новая версия сделана из алюминия и на 420 кг легче, что вместе со стандартными адаптивными амортизаторами обеспечивает значительно лучшие характеристики при такой езде. Да, наклон все же есть, но я сразу думаю о как минимум 5-6 машинах, которые имеют аналогичный крен в поворотах. Тем не менее Range Rover - это не спортивный седан или горячий хэтчбек, но его новое поколение определенно чувствует себя на этих дорогах намного лучше. А для тех, кто хочет более спортивного стиля и может себе это позволить, скоро будет доступна версия Sport.

Поведение Range Rover на дорогах с твердым покрытием меня однозначно приятно удивило. Особенно с учетом того, что это чистокровный внедорожник, а не «паркетный паркетник». Но как Range Rover может одинаково хорошо работать как на дороге, так и вне ее? «Секрет» кроется в адаптивных технологиях, которые адаптируют свою работу к дорожным условиям.

Я уже упоминал о пневмоподвеске, которую можно регулировать по высоте и жесткости. Частью этого является система Adaptive Dynamics, которая постоянно анализирует движения автомобиля - более 500 раз в секунду и мгновенно реагирует на дорожные условия и действия водителя. Система Terrain Response также заботится о безопасном поведении на дороге и вне ее, меняя настройки трансмиссии, подвески и тяги. Управление рулевым колесом, которое приятно легкое на низких скоростях и достаточно точное и жесткое на высоких, контролируется системой EPAS - электрогидравлическим усилителем рулевого управления. На невнимательность водителя работают технологии RSC - стабилизатор поперечной устойчивости, ETC - электронный контроль тяги, CBC - контроль на поворотах, DSC - система динамического контроля устойчивости и многие другие,

Все вышеперечисленное делает Range Rover уникальным явлением на рынке, автомобилем, который лучше всего соответствует определению внедорожника. Он сочетает в себе, казалось бы, несовместимые качества, что делает его настоящим оксюмороном на дороге - нежный мужчина, брутальный аристократ, утонченный грубый ... Или, если использовать другую метафору - помесь мускулистого Вин Дизеля, манер Джеймса Бонда и ловкости Джейсона Стэйта. Автомобиль, на котором можно легко пересечь несколько уровней на пути к элегантной встрече с королевской особой. Фактически, Range Rover всегда был таким, но никогда не был таким хорошим.

Что мне понравилось

Будь то припаркованный перед дорогим отелем, модным клубом или на уединенной скале в горах, Range Rover всегда выглядит неуместно. И это уникальное свойство этой машины.

Что мне не понравилось

За эти деньги вряд ли можно найти неисправность в автомобиле. Лично мне, однако, переключатель передач не нравится. Да, он оригинальный, сложный и технологичный, но он медленный в работе и не интуитивно понятен - взгляд водителя должен следить за тем, куда он движется.

Особенности тестируемой версии - Range Rover Vogue LR-SDV8

Двигатель - дизель V8

Мощность - 339 л.с. и 700 Нм

Коробка передач - автомат с 8 скоростями

Максимальная скорость - 217 км / ч

Разгон с 0 до 60 миль в час - 6,5 секунды.

Расход топлива во время теста - 9,8 л / 100 км.

Базовая цена - $129000.

Технические данные